“从一环南路的财富广场到大润发超市，4.1元，估计坐摩托都比这贵。”经历了首次的“滴滴打车”后，家住楚沩路的肖先生欣喜不已，“没想到这么便宜，以后出门坐车就是‘滴滴’了。”号称打车神器的“滴滴打车”登陆宁乡一年来，深受市民的青睐。然而，在快捷、省钱、服务好的同时，“滴滴打车”的一些问题也开始暴露出来。那么，宁乡的亲!网络约车你还“约”吗?

　　改变 开车的、坐车的都叫“滴滴”

　　“滴滴软件比较人性化，有设置路线的功能，我每天早上起床就打开软件，选择去人人乐百货方向的乘客。每天上下班路上，能够接两到三单，不费力费时又赚了油钱，挺划算的。”50岁的唐师傅在人人乐百货当水电安装工，最近也跟上了潮流，当上了滴滴师傅。唐师傅笑着说：“身边朋友不是‘滴滴’乘客，就是‘滴滴’师傅，自己也跟了一下风。”

　　家住新城大市场的邓女士则是“滴滴打车”的忠实客户之一。“自从用了‘滴滴打车’之后，它就是我的首选出门方式了。这款软件经常有活动，比自己开车或者搭的士都便宜。并且它直接用微信钱包支付，不用找零，十分方便快捷。”邓女士说。

　　其实，“滴滴打车”的原理非常简单，与其他电话叫车服务性质类似，即乘客启动“滴滴打车”软件客户端，或打开微信钱包的第三方软件“滴滴出行”，输入要去的地方，直接呼叫就可以了。随即叫车信息会以该乘客为原点，在90秒内自动推送给直径3公里以内的运营车辆，而司机可以在“滴滴打车”司机端一键抢应，并和乘客保持联系。

　　叫车简单，“滴滴打车”入行的门槛也同样简单。只要你有车，再用智能手机下载一个“滴滴出行”软件客户端，然后实名注册，审批通过后就可以出车经营了。目前，这个最初由的士师傅使用的软件，招揽了越来越多的私家车的加入。

　　体验 方便快捷还实惠

　　5月2日上午，记者点开“快车”服务，发现有5辆快车在附近，点击页面上的“你要去哪儿”，输入目的地财富广场，开始呼叫快车。不到30秒钟就接到了司机的电话，没两分钟，一辆白色长安越野车就出现在记者面前。

　　记者上车发现，司机姜师傅是一位20多岁的年轻人，方向盘旁边绑着一个手机，上面显示着出发地世纪花园小区到财富广场的路线及距离。而在记者的手机上，全程需要支付的金额已经显示出来，姜师傅说：“订单提交成功后，滴滴软件就会按照路线图上显示的距离，红绿灯的数量以及大概要花费的时间估算出乘客需要支付的金额，不过根据具体的运营情况，车费可能会有很小的变动。‘快车’按照每公里0.99元收费，没有起步价，最低消费为7元。”

　　“其实，开这种‘快车’，一天也挣不了多少钱，自己有一份主业，下班没什么事，当作一份兼职。”姜师傅和记者闲聊时说，现在乘坐“滴滴”的市民越来越多了，相比较而言，年轻人是主力军。姜师傅还透露，接到的每笔单都得向公司缴纳20%的费用。约10分钟后，姜师傅顺利将记者送到财富广场。在用微信红包支付时发现，车费为4.6元。对此，记者在车费详情中看到，软件显示最低消费为7元，一张6.5折优惠券，折扣2.4元，最后实际支付4.6元，相比以往坐的士省了2、3元。

　　对于车费这么少有没有赚的疑问，姜师傅说，虽然现在只收了4.6元，但是滴滴公司会给司机补助，他实际可收到7元。同时，滴滴打车上班和下班高峰期会给司机1.5至2倍的收益，比如乘客打车花费10元，快车司机可以拿到17、18元收益左右。“滴滴如果在一天内跑到15到20单，会给30到50元的额外奖励。我一天有时候能跑400、500元。”

　　竞争 的士直呼“伤不起”

　　“滴滴打车”进入宁乡，意味着的士的竞争对手来了。

　　说起滴滴快车，在新城大市场开店的李老板说：“我并不是一定要选择快车，实在是它不仅优惠方便，而且服务态度特别好。管接包送到位，不拼客不绕路，坐着很舒心。”

　　市民谭小姐也表示，选择滴滴的最大原因就是它的实惠，性价比高。她告诉记者，有一次在宁乡大道东鑫花园门口通过滴滴软件呼叫了一辆出租车，送到铂金汉宫门口，“平时的士打表计费是11元，而滴滴软件计费只需要9元，便宜了2元。”除了实惠，方便是许多市民朋友选择“滴滴打车”的重要原因。市民刘先生说，他外出办事经常打车，有时遇到急事或去高新区办事返程时，经常半天拦不到车，而“滴滴打车”正好能解决这些麻烦。

　　对“滴滴打车”的横空杀出，的士师傅纷纷表示“伤不起”。记者于多个时段在县城玉潭中路、一环路、八一路等地对的士进行了观察，发现相比以前“一车难求”的状况，现在少数的士无奈地打起了“空车”显示牌。李小姐以前经常坐的士上下班，自“滴滴打车”在宁乡火起来之后就很少打过的士了：“快出门时在家里喊个快车，几分钟就来楼下接了，特方便。”

　　出租车黄师傅告诉记者，“滴滴”采取补贴、低价等手段亏本促销，“滴滴”司机除了自付油费，能拿到80%的车费，还有享有各种补贴，出租车根本无法和“滴滴”竞争。

　　目前，为了吸引更多的乘客，“滴滴打车”还在微信开设了公众号，乘客可以关注公众号领取出行优惠券，让出行更实惠。

　　回应 管理办法未出台不建议乘坐

　　白马桥街道的袁先生在去年注册成为了“滴滴”快车司机，注册成功后他发现滴滴并未取得合法运营资质，就放弃了。他说：“开始想着上完班后去做单赚点油钱，后来想想非法运营被抓之后罚款很重，得不偿失，就果断放弃了。”“滴滴打车”的广泛应用，给乘客带来的便利十分明显，在市场上受到诸多好评。但问题是，“滴滴打车”是否为合法运营?司机是否都经过了审核?车辆安全性如何?出了问题怎么办?

　　带着疑问，记者采访了相关部门。县公客局党支部书记张鹏表示，市民通过打车软件招来私家车出行，存在诸多安全隐患，在交通运输部正式出台管理办法前，市民最好不要乘坐“滴滴”，否则一旦发生事故，难以获得赔偿。

　　首先，“滴滴”驾驶员从业资质无保障，“滴滴”申请人有驾驶证就基本可以加入，而出租车驾驶员必须是取得驾驶证3年以上方可申请从业资质考试，经安全驾驶、应急处置等知识的系统培训并考试合格后才能进入行业。

　　其次，“滴滴”司机难免鱼龙混杂，甚至不排除违法人员混迹其中，而出租车驾驶员则必须在交通主管部门注册备案。

　　此外，“滴滴”车辆技术状况难以保障，加入“滴滴”的私家车没有定时进行检测维护，出租车则会定时进行检测维护。

　　最后，索赔难以保障，在“滴滴”上营运的私家车，购买的保险种类和额度没有达到运营车辆的标准(私家车座位险一般在2万元/座以内，出租车座位险达到50万元/座)，抗风险能力差。

　　针对打车软件，交通运输部会同有关部门在充分听取各方意见的基础上，起草了《网络预约出租汽车经验服务管理暂行办法(征求意见稿)》，将对网络预约出租汽车经营服务市场进行全面规范管理。因此，提醒广大“滴滴”司机注意，办法出台前，私家车借打车软件载客仍属于非法营运，一经查实，县交运局将依据《出租汽车经营服务管理规定》或《长沙市城市公共客运条例》，给予3万元以上10万元以下的罚款。

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　　外地做法

　　2015年10月8日，上海市交通委正式向“滴滴快的”颁发网络约租车平台经营资格许可，这也是国内第一张专车平台资质许可。这意味着，“专车”这一“互联网+”创新产物获得了政府部门正式的资质许可。

　　10月8日下午，湖南省运管局办公室主任夏坚表示，“湖南目前还没有考虑上海的这种政策，会等待交通部的统一政策。”长沙市交通运输局客管处处长雷毅华表示，“打车软件是未来的发展趋势，但要规范经营，长沙目前已经在研究相关政策，但具体实施还是要等交通部的统一政策。” (据三湘都市报)

　　专家观点

　　专车应不应该合法化?这是自打专车“问世”以来一直在不断讨论的话题。答案不言而喻，专车的火爆和受老百姓欢迎的程度本身足以说明其市场需求。

　　对于现状，业内人士认为，随着交通的发展，市民出行的便捷和频繁，出租车逐渐体现出满足不了市民高峰出行的需求。而专车服务为市民提供了多样化和更方便的出行选择，但与此同时，绝不能忽略安全保障。专车服务是一个新兴而快速发展的事物，目前还没有成熟的法律法规。监管部门应出台相应政策法规，完善相关机制，从源头上杜绝私家车等不法车辆浑水摸鱼，更要划分和保障各方的责任和权益，避免企业唯利是图而留下安全隐患。

　　中国城市交通规划院院长张国华认为，以滴滴快车等为代表的互联网约租车公司无疑是在互联网+时代最成功的创新创业代表，不仅切实有效缓解了城市出行难的问题，更是通过拼车、顺风车等模式调动了大量闲置和未充分利用的小汽车资源，节约了稀缺的道路资源，创造了重大的经济和社会价值。政府现在需要做的是利用技术进步带来的便利，顺应时代发展的潮流，利用移动互联网、大数据、云计算等技术，对所有的传统出租车和互联网约租车进行有效的质量和安全监管。 (本报综合)

　　高层声音

　　今年3月14日，第十二届全国人大四次会议新闻中心在梅地亚中心多功能厅举行记者会，交通运输部部长杨传堂就“深化出租汽车改革与发展”的相关问题回答中外记者的提问。

　　要通过“出租汽车+互联网”来推进传统出租汽车的改进提升服务，实现转型升级；要通过“互联网+出租汽车”来构建多样化的、差异性的出租汽车服务体系，推动新老业态的分类管理、错位服务，逐步融合发展。杨传堂表示，一是要提升传统出租汽车服务水平，更好满足人民群众出行的需求。随着时间的推移，有的城市打车难、行业服务的质量不高、人民群众多层次出行的需求得不到有效满足等问题，同时行业不稳定的问题有时也较为突出，这些都迫切地需要对出租汽车管理体制机制进行改革，改进和提升服务水平。二是鼓励网约车新业态的创新和规范发展，这也是为了更好地满足人民群众的需求。近年来，网约车等新业态的兴起确实给乘客带来了新体验，同时也导致新旧矛盾交织，利益关系碰撞，甚至也引发了一系列行业问题。在发展过程中，在乘客的安全保护、市场公平竞争等方面的突出问题都亟待解决。在鼓励创新的同时，必须趋利避害，规范其发展。 (本报综合)